最近汽车市场中，有两个数字引人关注：5和8000。上周五，上市公司总部位于上海的蔚来汽车宣布，合肥工厂将停产5个工作日，并下调一季度的交付预期。更早一天，特斯拉中国则表示，将国产Model Y价格上调8000元。
两个消息一叠加，不禁让人感叹：车企怎么了?蔚来在回复公众时明确表示，停产是因为芯片短缺。特斯拉方面表示涨价因原材料价格上涨，业界分析，芯片和电池紧缺带来的价格波动，可能是当前特斯拉面临的两大成本压力。
汽车产业缺“芯”已不是新鲜事，去年下半年至今已持续半年有余，近段时间愈演愈烈。根据公开信息不完全统计，近三周来，已有至少9家整车企业因芯片短缺停产，包括现代、本田、沃尔沃、福特、日产、丰田、大众、三菱和蔚来，停产工厂遍布亚洲、欧洲和美洲。
汽车产业为何会缺“芯”，既是必然也是巧合。说必然，是因为汽车产业对芯片的需求越来越大，呈几何式增长。当前，汽车产业正进行自我革命，每辆汽车所需的微控制器(MCU)芯片越来越多。据乘联会统计，目前每辆车平均搭载的MCU超过20个。
“市场上多家MCU供应商通常通过‘直接采购计划’指定，每款车都依赖多家MCU供应商。不过三级供应商方面几乎没有其他选择，市场上十分之七的MCU来自于台积电代工厂。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树介绍。
说巧合，是因为汽车产业缺“芯”与新冠肺炎疫情也有关系。疫情前，全球车市萎靡不振，已经历了一年多的负增长，很多工厂都处于半停工状态。大多数车企出于成本考虑，开始减少库存，比如芯片。汽车所需的芯片滞销，芯片制造商只好另寻买家，比如消费电子产品和小家电的制造厂。
为了提振汽车产业，去年年中，很多车企和地方政府都出台了一系列的补贴政策。去年底，政策开始产生效果。数据显示，去年11月，中国月度新车销量终于结束了一年多的同比负增长。但没想到，芯片制造商却并不想把转给消费电子产品芯片的产能还给汽车。“从总体看，汽车MCU芯片往往只占到代工厂商产能的3%，量价均不高。因此当产能紧张时，车企的议价能力很弱，芯片产能就得不到保障。”崔东树分析。
为了应对芯片短缺，今年以来，很多中国企业宣布投入汽车芯片研发和制造领域，比如华为、小米等。更多的车企也开始考虑自己生产和研发芯片。比如2月份，上汽成为智能芯片独角兽地平线最大的机构股东，开始携手造芯，并宣布将很快投入前装量产;吉利、五菱、蔚来等也宣布投入芯片研发。
崔东树认为，随着更多国内企业投入汽车芯片的生产中，汽车芯片短缺所带来的负面影响将会被逐步化解。其中，作为中国唯一一家掌握芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术的车企，比亚迪为众多中国车企做出了榜样。早在2010年左右，比亚迪已投入芯片研发，因此在这次全球性的芯片短缺中，比亚迪不仅没受到影响，还有余力为其他车企提供芯片。
除了企业积极投入研发，工信部、财政部等国家部委也积极出台政策，帮助企业克服短期困难。年初，工信部电子信息司和装备工业一司通过发布《汽车半导体供需对接手册》，加强上下游企业协同，以缓解汽车芯片供应紧张问题。所以，汽车缺“芯”只是暂时的，若能推动“中国芯”的成长，则将成为汽车行业的危中之机。
