近日，国家统计局发布数据，中国在2020年8月的发电量达7238亿千瓦时，日均发电量233.5亿千瓦时，达到历史最高值，持续领跑全球。
中国作为世界上发电量最多的国家，早在2018年，就以71118亿千瓦时稳居世界第一，占全球总发电量(26万亿千瓦时)的1/4以上。同时，中国作为世界上最大的电动汽车市场，能源领域的迅猛发展，为汽车全面电动化提供了充足的能源保障。
私人电动汽车日均用7度电，仅相当于一台5P空调
很多人认为，城市大规模推广电动汽车之后，可能存在电力资源供给不足的问题。实际上，这是认知的误区，私人电动汽车的每日用电量实际上是很低的。私家车一年行驶1.2～1.5万公里，平均每天的行驶里程约40公里。市场上，一台电动汽车的百公里耗电量基本在15～17度。按照每天行驶40公里计算，一台电动汽车的日均用电量约7度，仅相当于一台5P空调运作1～2小时的耗电量。
未来，如果全国私家车全面电动化后，用电情况又会如何?据公安部数据，2019年，全国私人汽车保有量约2.07亿辆。一辆私人电动汽车日均用7度电，2.07亿辆私人汽车全面电动化后每日耗电量约为14.49亿度。按照国家电力调度中心发布的数据，2019年全国日发电量最高235.35亿度电，全国私家车用电量仅相当于全国日发电量的6.16%。2019年我国全社会用电量累计72255亿度，2.07亿辆私家车全面电动化后每年耗电量约5200亿度，占全国年用电量比例也仅为7.22%。
谷电资源丰富，现有电量完全满足汽车电动化需求
在经济社会生活中，白天的用电需要量最大，晚上的用电需求最少。为保证白天各行各业的用电需求，所有的发电机组必须按照白天最高峰的用电需求来发电，但到了晚上不能因为用电量少而大幅减少发电量。每一辆电动汽车都是一个小型的移动储能电站，利用晚上和夜间的谷电充电，对电网有“削峰填谷”的作用，提高了用电效率，调节了用电负荷，节约了电力资源。如果将晚上到夜间的谷电全部利用起来，我国电网现有的电量可完全满足汽车全面电动化的需求。
早在2017年4月，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在“对新能源汽车发展的几个问题的探讨”中指出，当我国电动汽车保有量达到2亿辆的时候，它的年消耗电量约占当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电，可以利用电网的低谷电来充电。目前得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段，不但不会给电网增加负担，反而可以帮助电网储电。
充电增容如同拉电话线，早期需投资，后来免费送
充电设施建设是国家新基建的重点发展方向。2020年4月，国家发改委宣布将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。截至2020年8月，全国充电基础设施累计数量为138.2万个，已逐渐形成了良好的充电网络。当然，在电动汽车推广的过程中，虽然城市很多充电网点可利用现成的变压器，电力负荷可满足电动汽车的充电需求，但也确实存在一些充电规划网点的变压器出现负荷不够的问题，需要进行电力增容。
实际上，充电增容不是困扰电动汽车发展的问题。电话机、有线电视的发展就是很好的例子。比如，在电话机刚开始兴起的时候，也需要增加线路和增容设备，在早期出现了拉电话线需缴纳较高费用的情况。但随着电话机普及，城市的通信线网密度越来越高，后来家庭不仅不需要为拉电话线额外付费，而且还可以免费领取电话机。
电动汽车的发展也是同样道理。在早期发展过程中，存在充电网点密度不够和部分网点需电力增容的问题，早期确实需要一定规模的投资，但当城市充电网络发展到一定规模后，充电设施投资的边际成本将会越来越低，反而运营收益会越来越高，整个产业链都会因此受益。
近年来，我国电力发展突飞猛进，发电量稳居世界第一，为经济发展和社会进步提供了大量平价、优质、可靠的电力资源，也为汽车电动化持续加“电”，为电动汽车更大规模普及和更高质量发展提供了坚实保障。
