在现代汽车领域中，各智能ECU(电子控制单元)模块广泛使用，给汽车行业带来巨大变革。但由于设计的缺失以及开发中风险管理意识的不足，这些存在设计缺陷的ECU流入车辆的安全控制系统中，导致大量的人员伤亡事故的发生。
缺陷汽车产品已经严重威胁到汽车消费者乃至整个社会公众的生命与财产安全。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据统计，2019年中国市场共计召回208次，涉及72个品牌491个车型，共计召回数量为652.97万辆。
汽车产品的功能安全问题不容忽视。“让技术尊重生命”，6月16日，一场围绕“汽车功能安全”的研讨在线展开。在这场由中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟(CASA)发起主办的首届汽车功能安全日活动上，来自整车、零部件、芯片与软件等企业的行业专家分享了丰富的案例与观点。
计算机软件科学家、中国科学院院士何积丰认为，新能源汽车的电机、电池系统与传统内燃发动机的技术存在较大差异，国产自主研发的程度较高，一方面给中国的汽车企业带来机会，另一方面在功能安全上还存在一定差距。在国产汽车电子控制系统不断发展的同时，也需要有更加安全的软、硬件产品提供基础性支撑。
电子科技大学教授罗蕾在电话连线中表示，汽车已经进入智能化、网联化、电动化、共享化时代，汽车的电子系统愈加复杂，故障越来越多。“未来软件代码量达到2亿行以上，功能安全已成为汽车高质量发展必备的基础，需要汽车全产业链在产品中融入功能安全设计、开发和验证的流程方法，以提高汽车安全水平”。
在活动现场，普华灵智ORIENTAIS操作系统软件，成为国内第一个通过ISO 26262 ASIL-D最高等级认证的AUTOSAR操作系统产品。这意味着我国自主研发的汽车操作系统软件已经达到了国际汽车领域最高安全等级要求。
CASA联盟秘书长张晓先代表联盟发起安全倡议。他呼吁：“汽车生态链的所有企业关注功能安全产品的需求规划、设计、实施、集成和验证，开发有效的系统安全架构，确保及时探测到潜在风险并可靠执行安全缓解机制，提升企业对车辆安全性能的不断追求，唤起社会对汽车功能安全的重视，为保障汽车行业的安全、健康与有序的发展贡献力量。”
